本格始動

ＧＷが終わり、昨日は最後の新歓へ行って、そろそろサークルも絞込みという時期。

授業のほうも、来週から２コマ（／週）増え、いよいよ本格的に授業モードに入っていくことになりそうです。

1ヵ月後には数学のテストが控えていて、ちょっと理系の力を借りて対策しないと・・って感じです（笑


しばらく連休も無く、週休１日がずっと続くので、正直しんどいですが夏休みまで走り抜けたいと思います。

まあ、大学なんて出席の無い授業は切ればいい話ですが・・＾＾；

いや・・嘘です。

出来るだけ１年のうちは真面目に・・というのが信条ですので。。


さて、画像のほうは趣向を変えて、ストックしてある風景画を載せておきます。

もしかすると以前のブログで既出かもしれませんが・・。

最近はご無沙汰な根府川の風景。

鉄道とは関係なく、今度歩きに行きたいです。


ちょっと大きめなので、壁紙にもどうぞ。





























 

昨日の車両トラブル

昨日は運悪く、普段使わないはずの川崎で下車して車両トラブルの余波を食らいました・・。

横須賀線のブレーキ故障。

加えて京浜東北線は７時前の人身事故と、乗客誘導のため線路が使えず、運転見合わせ。

どっかの駅での非常ベル発動も加わり、まったく動く気配は無く。

東海道線は３線分の乗客が集中して、もうどうにもならない状態。

川崎のホームで並んでたんですが、1本の列車に前の２列程度しか乗れない混雑ぶり。

途中で諦め、振り替え乗車の京急川崎まで行ったものの、駅に入ることすら困難で・・。

川崎に引き返し、立川周りで新宿に出ようと南武線に乗車。

で、途中で登戸経由のほうが早いことに気づき、そっから小田急で新宿に至りました。


大学に到着したのが１０時３０分。
家出たのは６時５０分・・。

車両トラブルでこんなに止まるなんて・・。


でも、帰ってニュースを見ると、止まったのが高架上だったようですね。

鶴見川渡って貨物線と合流する辺りでしょうか。

車内に２時間半も閉じ込められた方もいるようで、本当に大変だったと思います。。

ましてＧＷ明け、あの湿度、さらにラッシュ時ですから・・。



その故障ですが、何かバックアップ機能も働かなかったとか・・。

何のためのバックアップ？

バックアップが有るってことは更新済みのやつなんでしょうか？

Ｅ２３３系も「故障に強い」っていうのを売りにしていますが、今回みたいな事故はどうなんでしょうね・・。


結局列車の運転再開は１０時２０分ごろで、復旧までに２時間半かかったわけですが、これはかかりすぎでしょう。

もうちょっと融通を利かせた処理は出来ないんでしょうか。。


以前、似たようなケースで１５両の故障車を１５両の続行の列車が牽引して、３０両の状態で最寄まで運転したっていう事があった気がします。


門外漢なので何ともいえませんが、ブレーキ解除が出来ないとどうにもならないんでしょうけど・・。


それにしても、ちょっと酷すぎです・・。



画像は当該編成ではありませんが、Ｅ２１７系。

机上の空論

今日は家でおとなしく課題のレポートを書き上げました。

評価対象ではないので、とりあえず提出できるような体裁にまとめ・・（笑


本当は今日、サークルの活動があったんですが、雨だったので・・。

週末は合宿らしいですが、出れるかどうか微妙なとこです。。


さて・・・

たまには時事的な話でも・・と思いましたが、あまりに唐突なのでやめて。。


そろそろ夏の旅行の計画を立てようと友人らと話しています。

名古屋、大阪、京都、広島、福岡といった都市に宿泊しながら１週間程度かけて九州までぐるっと回って帰ってくる・・っていうのが大まかな流れです。

行きはサンライズを使いたい！
なので、朝は岡山らへんでおりて、その日のうちに九州到達。

帰りは山陰経由で京都、大阪、名古屋と通り、高山本線で北陸に出て・・。

いやいや、紀勢本線でぐるっと一周もしたい。。

なんだかんだいって四国も行きたい・・。


欲張りな旅になりそうです。

画像は３月の旅行のときに通った青海川。

日本海の荒波は、見慣れた太平洋と異なる趣で、新鮮に映りました。

Ｅ２５９

先日配給された、ＮＥＸ用の新車「Ｅ２５９系」。

前面はＥ６５５系の流れを汲んだ高運転台スタイルで、今後の東日本特急の標準になるのでしょうか？

若干（かなり？）北海道っぽさがありますね。

ただ、個人的にはスタイルの面でやや好きになれないかな・・・。

ライトが「垂れ目」気味なのが・・。

あくまで主観論ですけど。




で、２５３系が置き換えられるわけですが、以前聞いたゴシップだと、既存の１８３系波動車の置き換えに転用されるとかされないとか・・。

確かに団臨には適材適所の感がありますし、編成の自由度が高いという点でも一理あるかな、と。

ただ、行動範囲の広い１８３系、特に高崎車は水上付近まで乗り入れていることを鑑みると、現実的にはなさそうな気もします。

とにかく、京浜東北の２０９についで２５３系・・と、ＪＲ型の相次ぐ置き換えに、益々「国鉄」というものが遠ざかっていくというのも、納得できてしまいます。

まあ、言ってしまえば自分と「同世代」の車両たちですので。。

（ＮＥＸは９１年デビュー、自分が９０年生まれということで。。）



さて、首都圏に残された国鉄型最後の砦、１８５系。

デビューは８１年ですので、２５３系より１０年先輩に当たります。

廃車が１両も出ていない形式でもありますが、これもＥ２５９系あたりで置き換えられてしまうんでしょうか・・。

Ｅ２５９系の湘南色・・・ちょっと想像しがたいところです（笑

慣れ

やっと通学にも授業にも慣れてきた感じがあります。

なにしろDOOR　to　ＤＯＯＲで片道２時間弱の通学時間に、９０分授業・・。

慣れられるもんじゃない気もしますが、少なくとも効率よく時間を使っていかないと、時間が残らないです・・。


さて、ＫＡＴＯのＥＦ６４－１０００は４／２１出荷のようです。

心配ないクオリティみたいですので、楽しみなところ。

２両欲しいのが本音ですが、１両でも予算ギリギリ・・です。

まあ、贅沢できません。



それにしても、車内から眺めてみましたが、新鶴見機関区は本当に原色が消えましたね・・。

３色更新すら１両見つけるのがやっと。

高崎の余剰車が来てくれないか・・って期待もわずかにありますが、厳しいでしょうね・・。

ＥＦ６５－１１１９も１１２１も１１２２も全検後、そんなに経ってない気がしますが・・。


愛知にＥＦ６４－１０００が転属したようですが、国鉄型機関車ではこのＥＦ６４－１０００が最後の牙城となりそうな感じです。
あけぼの牽引と中央西線進出・・と、この時期に来ても躍進著しいですね。



画像はＥＦ６４－１０００。
転属したらしい１０４０、１０４１の検査前です。























１０１２号機との原色重連。
この頃はまだ二本木貨物とかもあったわけですが・・。
























現在は黒Ｈゴムとなった１０４０号機。ただ、原色のままです。
























現在は正面中央が黒Ｈゴム（だったような気がする）の１０４１号機。