昨日の車両トラブル

昨日は運悪く、普段使わないはずの川崎で下車して車両トラブルの余波を食らいました・・。

横須賀線のブレーキ故障。

加えて京浜東北線は７時前の人身事故と、乗客誘導のため線路が使えず、運転見合わせ。

どっかの駅での非常ベル発動も加わり、まったく動く気配は無く。

東海道線は３線分の乗客が集中して、もうどうにもならない状態。

川崎のホームで並んでたんですが、1本の列車に前の２列程度しか乗れない混雑ぶり。

途中で諦め、振り替え乗車の京急川崎まで行ったものの、駅に入ることすら困難で・・。

川崎に引き返し、立川周りで新宿に出ようと南武線に乗車。

で、途中で登戸経由のほうが早いことに気づき、そっから小田急で新宿に至りました。


大学に到着したのが１０時３０分。
家出たのは６時５０分・・。

車両トラブルでこんなに止まるなんて・・。


でも、帰ってニュースを見ると、止まったのが高架上だったようですね。

鶴見川渡って貨物線と合流する辺りでしょうか。

車内に２時間半も閉じ込められた方もいるようで、本当に大変だったと思います。。

ましてＧＷ明け、あの湿度、さらにラッシュ時ですから・・。



その故障ですが、何かバックアップ機能も働かなかったとか・・。

何のためのバックアップ？

バックアップが有るってことは更新済みのやつなんでしょうか？

Ｅ２３３系も「故障に強い」っていうのを売りにしていますが、今回みたいな事故はどうなんでしょうね・・。


結局列車の運転再開は１０時２０分ごろで、復旧までに２時間半かかったわけですが、これはかかりすぎでしょう。

もうちょっと融通を利かせた処理は出来ないんでしょうか。。


以前、似たようなケースで１５両の故障車を１５両の続行の列車が牽引して、３０両の状態で最寄まで運転したっていう事があった気がします。


門外漢なので何ともいえませんが、ブレーキ解除が出来ないとどうにもならないんでしょうけど・・。


それにしても、ちょっと酷すぎです・・。



画像は当該編成ではありませんが、Ｅ２１７系。

机上の空論

今日は家でおとなしく課題のレポートを書き上げました。

評価対象ではないので、とりあえず提出できるような体裁にまとめ・・（笑


本当は今日、サークルの活動があったんですが、雨だったので・・。

週末は合宿らしいですが、出れるかどうか微妙なとこです。。


さて・・・

たまには時事的な話でも・・と思いましたが、あまりに唐突なのでやめて。。


そろそろ夏の旅行の計画を立てようと友人らと話しています。

名古屋、大阪、京都、広島、福岡といった都市に宿泊しながら１週間程度かけて九州までぐるっと回って帰ってくる・・っていうのが大まかな流れです。

行きはサンライズを使いたい！
なので、朝は岡山らへんでおりて、その日のうちに九州到達。

帰りは山陰経由で京都、大阪、名古屋と通り、高山本線で北陸に出て・・。

いやいや、紀勢本線でぐるっと一周もしたい。。

なんだかんだいって四国も行きたい・・。


欲張りな旅になりそうです。

画像は３月の旅行のときに通った青海川。

日本海の荒波は、見慣れた太平洋と異なる趣で、新鮮に映りました。

模型で富士・はやぶさを作る ７

さて、今回は「はやぶさ」の方の６両を。

特筆すべき点も見当たりませんが・・。

いずれも暗い画像で申し訳ないです。。











ＥＤ７６－９４










スハネフ１４－５

加工：ドア付近帯消去









オロネ１５－３００１

加工：ＫＡＴＯ製塗り替え、客室扉表現








オハネ１５－２００４

加工：屋根塗り替え









オハネ１５－６

加工：車番変更（種車はオハネ２５）









オハネ１５－４

加工：ＫＡＴＯ製塗り替え、トイレ窓埋め込み








スハネフ１５－２０

加工：白帯化、屋根塗装（実車に即し、ダークグレー）


はやぶさ編成はかなり手直しが必要な部分があるので、その辺は今後の課題です。

特にスハネフ１５－２０は塗装にも難があり、ちょっと見苦しい感じが・・。




















床下は黒のままですが、一応ディティールアップを図った５３号機。

ライト下の手すりを新たに設置、ブレーキホースも取り付けました。


また、ＨＭ設置用の爪を破損したため、真鍮線でＨＭステーを取り付け。
ＨＭのほうも割りピンを取り付けて、実車に近い形でＨＭを取り付けられるようにしました。


















ＨＭを取り付けるとこんな感じ。

やや位置が低かったようですが、着脱の利便性も考慮し、これでよしとしています。

模型で富士・はやぶさを作る ６

ＧＷ中盤。

天気がいいのも今日までだとか。

よくよく考えれば大学の課題だらけなので、遠出は控えようかと思い始めています・・。


さて、一段落した富士・はやぶさの製作。

この先も煮詰める部分は多々ありますが、とりあえず暫定的な編成写真をここで。



















予備機のＥＦ６６－４６。
本務機の５３号機は細部の加工の上、掲載予定です。

加工：床下塗装、片側ＴＮ化（もう片側はナックル）







スハネフ１５－1

加工：白帯化、内部仕切り板設置、幌枠塗装

画像撮影時は寝台側窓の一部にビニールテープでブラインド表現。







オロネ１５－３００５

加工：塗り替え、内部扉の表現








オハネ１５－２００３

加工：屋根塗装







オハネ１５－１１０２

加工：白帯化、内部仕切り板設置








オハネ１５－１２０１

加工：白帯化、内部仕切り板設置








スハネフ１５－２１

加工：消火器設置、ダミーカプラー、幌枠塗装


加工の部分を見ても明らかなように、本当に記事にするような加工をしていないので、手抜きといわれればそれまでです。。

スハネフ１５－２１は実車でルーバーが撤去されている上、トイレ窓も原型のままという点で、「タイプ」といわざるを得ない点も・・。

今後の細部への加工・・というのは具体的には室内と、床下への作業を考えています。




とりあえず今回のが「富士」。
次回はＫＡＴＯ、ＴＯＭＩＸの寄せ集めの「はやぶさ」編成です。

特定機の製作 その１

無計画なままＧＷに入ってしまいましたが、昨日は友人と１日カラオケ・・（笑

今日は久々に１日のんびりと過ごせました。

なので、ずっと敬遠しっぱなしだった機関車の加工に着手。



















ＫＡＴＯのＥＦ６４－１０００のうち、最初に購入した製品です。
黒Ｈゴム化、手すり等の別パーツ化のうえ１０３２号機を付与していましたが、新たにスカート周りのジャンパー管設置、屋根上の塗装、パンタ交換を行いました。


屋根上の塗り分けはあくまで「それっぽく」で、ＪＲマークも実車と位置が違う？ようなのですが、予備も無いのでそのまま。。

いつも通り、管理人の手抜き具合が垣間見られます（笑



















右側のジャンパー管の表現方法を変えてみました。
１０１９号機は今までの方法。

今回は銀河モデルのジャンパー栓を使って、実車に近づけています。
ジャンパー管はいつも通りエナメル線。

ここまで加工したら、やっぱ開放テコも必要ですね・・。
近いうちに必ず。。



















先日引退したらしい１０３８号機。
ナンバープレートが製品に付属しているので、加工はブレーキホース取り付けと屋根上だけです。
ＧＰＳも場所を確認しだい取り付けたいところ。。